最震撼的广西河池金城江机场，建在300米悬崖上

我们都听过“愚公移山”的典故，但是很少有人会想到它会成为现实，而广西河池金城江机场就是现实版的“愚公移山”，因为它是在移掉65座山顶之后才顺利的建造，因此它不仅被称为悬崖边的机场，还被认为是最危险的机场之一。

广西河池金城江机场跑道

与世界上最危险的机场卢卡拉机场的跑道相比，广西河池金城江机场的跑道还是非常长的，卢卡拉机场只有460米，而河池金城江机场则有2200米，其实相对来说还是比较安全的，不过河池机场的跑道宽度只有45米，可以说是世界上跑道最窄的机场之一。

一般的大型客机宽度在7.14米，翼展可以达到80米，也就是说像A380如果在广西河池金城江机场降落的话，它的机翼很多是悬在跑道外面的，看上去很震撼但是也有点危险。不过在建造时设计师已经考虑到终点，45米宽的跑道是完全可以安全的起降的。

金城江机场的位置与特点

这座看上去非常危险的广西河池金城江机场，位置是在广西的西北部的河池市，距离河池市中心有28公里的路程，不过它离汕头至昆明高速公路很近，所以交通还是非常便利的，它在建造的时候难度是普通机场的1.5倍，一共花费8.5亿元最终建成。

之所以让许多人感觉广西河池金城江机场很危险，除了它相对较短的跑道以外，与机场附近的环境有一定关系，因为机场是建立在众多山顶之上，所以它的周围是悬崖峭壁，这些悬崖有300米左右的高度，人在机场边缘往下看，在心理上会有一种恐慌感觉，因此有人感觉到很危险。 上一页12海上的大阪关西国际机场，专家称50年后将被水淹没

河池金城江机场如何起降

因为金城江机场是广西海拔最高的机场，海拔高度达到677米，所以对飞机起降时的性能有一点点影响，专业的角度来看飞机每提升300米会损失3%的动力，所以在金城江机场降落的飞机比在其他机场速度会更快一些，但是与美国伊沟韦尔郡机场比要安全很多。

此外山地的气流会对飞机产生一定的干扰，不过专家研究发现这些气流的影响是在可控制范围内的，而当初人们最担心的附近有色金素矿田的地磁，可能会对飞机的起降造成干扰问题，也被专家排除，专家表示地磁不会对飞机仪表产生影响。

河池金城江机场飞哪里

由于投入使用的时间是在2014年的8月份，与很多著名机场相比是比较短的，而且跑道的数量也限制了机场一个小时只能容纳3个航班的起降，所以所以河池金城江机场的航班数量还比较有限，目前主要有飞重庆和桂林的两趟航班。

目前金城江机场的级别是4C，它的ICAO代码是ZGHC，随着以后的发展，这里的航班数量会逐渐增多，但是如果现在想要到这里参观“山顶上的航母”，则可以乘坐从桂林或者重庆到这里的航班，也可以选择其他交通工具。

上一页12海上的大阪关西国际机场，专家称50年后将被水淹没

美国的机场数量可能是世界上最多的，但是并非每个机场都很安全，比如伊沟韦尔郡机场就位列世界十大最危险机场之列，这里的的起降难度和葡萄牙马德拉丰沙尔机场可以说旗鼓相当，对飞行员和乘客来说都是非常巨大的挑战，是美国最危险的机场，传闻只有10%的飞行员敢飞。

美国伊沟韦尔郡机场简介

在北美的众多机场之中，伊沟韦尔郡机场是海拔最高的机场之一，它的海拔达到4200米，在洛基山脉之中，传闻当初修建这个机场时，是在群山之中辟出一块相对平整的场地来建造的，因此伊沟韦尔郡机场也被认为认为是劈山而建的，它的存在就非常的不容易。

在1947年的时候，伊沟韦尔郡机场开始投入使用，但是刚运行一段时间就被很多飞行员和乘客评为最危险机场，原因是飞行员认为这里降落需要的精度比普通机场要高出4倍以上，而且还极不稳定，它的降落难度可以排在全球第八位。

伊沟韦尔郡机场危险的原因

专家认为伊沟韦尔郡机场危险的原因主要有两点，第一点就是机场的的位置和海拔，众所周知伊沟韦尔郡机场是建在洛基山脉之中的，而且它的海拔高达4200米，海拔越高对飞机的降落的影响越大，原因是飞机每升高300米，它的马力就会减弱3%，4200时飞机的马力已经降低一半，所以降落时马力非常有限。

为了能够保证在伊沟韦尔郡机场降落时有足够的马力，飞机必须提高速度，而这与降落时必须减速是互相矛盾的，因此找到这个平衡点是非常关键，而且这个速度没有固定值，只能还会受到现场天气的影响，只能飞行员临时应变。 上一页12最震撼的广西河池金城江机场，建在300米悬崖上

在全球十大危险机场中，大阪关西国际机场是获奖最多的机场之一，它在建造完成之后获得了美国等专家的一致好评，原因是它是完全建造在海上面的，比葡萄牙马德拉丰沙尔机场看上去还要震撼，这个机场同时也是最危险的机场之一，因为它即将面临着沉没的可能。

传闻大阪关西国际机场将在2050前后沉没

作为世界上最大的可移动式的海上机场，专家预言大阪关西国际机场将在2050年前后可能淹没，这也是它被认为是最危险机场之一，原因是这座机场是完全建立在海上的，它是由几十个巨大的钢沉箱在海底拼接而成，而这些钢沉箱又被固定在基盘上。

数据显示大阪关西国际机场下方的地基非常的差，它的海底的淤泥厚度最厚的达到25米，最低的也有15米，而为了避免淤泥影响机场钢沉箱的稳定，先是在海底建造了35米的钢筋混泥土基座，然后再将钢沉箱固定在上面，但是即使做了如此多的工作，大阪关西国际机场依然每年都在下沉。

从监测数据表明，在大阪关西国际机场投入使用的20年的时间里，它其实已经下沉了0.3米左右，而且由于气候变暖海面在不断上升，会加快这个机场的下沉速度，它目前仅高出海面5.3米的跑道很有可能在50多年后就沉入海面，可以说非常的危险。

机场还要面对地震、海啸的干扰

日本是地震多发的国家，因此大阪关西国际机场除了不断下沉以外，还要面临日本地区的各个大大小小的地震，这是人们最担心的地方之一，传言日本的地震已经让这座机场的一些基础设施位移，不过暂不明显因此乘客基本感受不到。

当然并非没有办法来避免关西国际机场的下沉，因为由钢沉箱拼装而成，那么在未来如果跑道即将淹没进海水之前，将机场跑道进行加高，就如同积木往上堆一样，是可以让这座机场继续使用的，不过这个工程量与当初建造机场相比相差无几。 上一页12详解世界十大最危险机场，飞行员中仅10%人敢飞