世界上最大的船，海上巨人号(比埃菲尔铁塔还长)_0

在之前小编是讲到过世界上最大的飞机是安-225运输机，那么你知道世界上最大的船是哪一艘呢？没错，那就是诺克·耐维斯号，它就是目前世界上的最大船了，也是世界上最大的运输船，世界上最长的船，那么诺克·耐维斯号到底有多大呢？我们下面一起来看。诺克·耐维斯号（长达458.45米）诺克·耐维斯号最为世界上最大的船可是当之无愧的，船身的长度达到了458.45米，这是什么概念？比起中国第一高楼(上海中心大厦632米)，仅仅只少了100多米，比法国的艾菲尔铁塔还要长的多了。这还仅仅是长，它的运输能力也是相当的厉害。最大载重56万吨诺克·耐维斯号还是目前世界上最大的运输船，最大的载重量达到了56万吨，我都算不出来这可以装下多少人进去了，实在是太夸张了，因此也给它冠上了“海上巨人号”的称呼。上面我们看完了它的“世界之最”的数据之后需，下面我们在来一起看看它的来历以及其他的相关信息。海上巨人号沉没诺克·耐维斯号这艘世界上最大的船，是在1976年的时候被日本所建造，并且命名为海上巨人号。在1981年第一次下水，当时的主要任务就是用来运输原油的，当时伊拉克和伊朗的战争如火如荼，还是的原油船只也成为了伊拉克的袭击目标，没想到在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。史上死伤最惨重的空难，日航123空难(520人遇难)关于飞机的世界之最有很多，那么你知道世界上最大的飞机是哪一架吗？它又是有多大呢？就是本文的主角安-225运输机，它就是目前世界上所公认的世界上的最大飞机、最重飞机，安-225运输机可是专门用来运送火箭、航天飞机上天的哦，够夸张吧？世界最大飞机，安-225运输机安-225运输机不仅仅是世界上的最大飞机，还是世界上最大的运输机，它的最大起飞重量能达到640吨，可能还有很多都不知道这个概率，现在一辆汽车的重量大概在1吨左右，如果抛开自身重量不算的话，那么安-225运输机可以运这样的汽车一次运640辆。装100斤重的人可以装上万人，不信的话你可以自己算算...被称为世界上最大的飞机可不是说着玩的哦！世界上仅有一架（在乌克兰）安-225运输机自身的重量在175吨左右，货舱的最大载重是250吨，机身顶部的最大载重是200吨，飞机长达84米，翼展达到88米。这辆飞机在目前的世界上也是仅仅只生产了一架，目前是归乌克兰国家所有。主要用来运输航天飞机和火箭安-225运输机是由前苏联为了实现当时的暴风雪号航天飞机的运输需求而建造的一架超大飞机，主要是用来运输暴风雪号航天飞机和火箭设备的，由于成本过高，后来苏联又面临解体好经济恶化，所以此飞机只被建造了一架。2013年安-225运输机曾降落中国“拖走”了一辆有轨电车。点击下一页，查看安-225运输机的其他介绍。↓↓↓世界上最大的船，海上巨人号(比埃菲尔铁塔还长)海上“霸主”复活1989年的时候诺克·耐维斯号以3千5百万美元卖给了挪威的诺曼国际海运公司，船只随后被打捞起来，被运到了新加坡的吉宝造船厂，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号后重新复出。目前船只现状诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司，而该船也同时改名为亚勒维京号。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮，并且改名为现在的诺克·耐维斯号，目前该公司与卡达的快桅石油签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。现阶段状况2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。史上死伤最惨重的空难，日航123空难(520人遇难)日航123空难是史上死伤最惨重的空难，共有520人遇难，另有四人奇迹生还。此空难事故的原因，是因为日航工程师没有妥善维修，事后日航几位高层和工程师虽然没有被起诉，但却因为羞愧难当而自杀，因为出事直到坠落共有半个小时时间，所以有发现乘客的遗书。一、史上死伤最惨重的空难日航123空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的，520人遇难，但有4名女性奇迹生还。起飞12分钟后，在相模湾爬升时突然发生巨响，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统也故障，事后调查显示此时垂直尾翼更有一大半损毁脱离。巨响之后，客舱内的氧气面罩直接落下，并开始播放预先录制的通知。根据提示，乘客们戴上氧气面罩并系好安全带。根据幸存者的证言，客舱内没有混乱，非常平静。带小孩的乘客根据提示为孩子戴好氧气面罩。18时48分记录到机长慌乱的呼吸声，但没人说话。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面板无法控制，但引擎和电力系统仍正常运作。高滨雅己机长通过无线电向东京航空交通管制部确认紧急状况，并要求返回羽田机场。18时55分东京进近塔台告知羽田和横田均做好了紧急着陆的准备，飞机工程师回答“好的”。这是最后的通讯信息，此后便联络不上JAL123了。二、航班坠毁18时56分经过机长、副机师及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。由于自意外发生到空难间有达半小时以上的时间，部分乘客在机上写下了遗书，并有乘客以相机拍下了当时机舱内的情景，这些遗物都在搜救过程中被发现。史上死伤最惨重的空难，特内里费空难(583人丧生)