史上死伤最惨重的空难，日航123空难(520人遇难)

日航123空难是史上死伤最惨重的空难，共有520人遇难，另有四人奇迹生还。此空难事故的原因，是因为日航工程师没有妥善维修，事后日航几位高层和工程师虽然没有被起诉，但却因为羞愧难当而自杀，因为出事直到坠落共有半个小时时间，所以有发现乘客的遗书。一、史上死伤最惨重的空难日航123空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的，520人遇难，但有4名女性奇迹生还。起飞12分钟后，在相模湾爬升时突然发生巨响，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统也故障，事后调查显示此时垂直尾翼更有一大半损毁脱离。巨响之后，客舱内的氧气面罩直接落下，并开始播放预先录制的通知。根据提示，乘客们戴上氧气面罩并系好安全带。根据幸存者的证言，客舱内没有混乱，非常平静。带小孩的乘客根据提示为孩子戴好氧气面罩。18时48分记录到机长慌乱的呼吸声，但没人说话。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面板无法控制，但引擎和电力系统仍正常运作。高滨雅己机长通过无线电向东京航空交通管制部确认紧急状况，并要求返回羽田机场。18时55分东京进近塔台告知羽田和横田均做好了紧急着陆的准备，飞机工程师回答“好的”。这是最后的通讯信息，此后便联络不上JAL123了。二、航班坠毁18时56分经过机长、副机师及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。由于自意外发生到空难间有达半小时以上的时间，部分乘客在机上写下了遗书，并有乘客以相机拍下了当时机舱内的情景，这些遗物都在搜救过程中被发现。史上死伤最惨重的空难，特内里费空难(583人丧生)在之前小编是讲到过世界上最大的飞机是安-225运输机，那么你知道世界上最大的船是哪一艘呢？没错，那就是诺克·耐维斯号，它就是目前世界上的最大船了，也是世界上最大的运输船，世界上最长的船，那么诺克·耐维斯号到底有多大呢？我们下面一起来看。诺克·耐维斯号（长达458.45米）诺克·耐维斯号最为世界上最大的船可是当之无愧的，船身的长度达到了458.45米，这是什么概念？比起中国第一高楼(上海中心大厦632米)，仅仅只少了100多米，比法国的艾菲尔铁塔还要长的多了。这还仅仅是长，它的运输能力也是相当的厉害。最大载重56万吨诺克·耐维斯号还是目前世界上最大的运输船，最大的载重量达到了56万吨，我都算不出来这可以装下多少人进去了，实在是太夸张了，因此也给它冠上了“海上巨人号”的称呼。上面我们看完了它的“世界之最”的数据之后需，下面我们在来一起看看它的来历以及其他的相关信息。海上巨人号沉没诺克·耐维斯号这艘世界上最大的船，是在1976年的时候被日本所建造，并且命名为海上巨人号。在1981年第一次下水，当时的主要任务就是用来运输原油的，当时伊拉克和伊朗的战争如火如荼，还是的原油船只也成为了伊拉克的袭击目标，没想到在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。史上死伤最惨重的空难，日航123空难(520人遇难)坠毁时猛烈撞击且发生大火，因此大部份遇难者的遗体残缺不全。时值夏季，遗体腐败得很快。当时仍未有DNA辨认身份技术，因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医，协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份，直到该年冬天才完成。据生还者所述，坠机后的数小时间仍有若干乘客生存，但却等不及救援，以致最终只有4人生还。三、日航123空难事故原因1978年6月2日，该飞机以JAL115航班在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。机尾受损后，日航工程师没有妥善修补。在替换损伤的压力隔板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用两排铆钉固定，但维修人员使用了新的接合板，上面只有一排铆钉。依照事后调查人员的计算，这次修补只能耐受10,000次左右的飞行，而事故班次已经是维修后的第12,319次飞行。飞机爬升至7,000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机师无法正常操控飞机。群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属。史上死伤最惨重的空难，特内里费空难(583人丧生)特内里费空难是史上死伤最惨重的空难，因为是两架飞机相撞事故，两机上共有583人在事故中丧生，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。而发生原因是荷航机长和机场塔台的沟通失误，导致了这一场惨烈事故的发生。一、空难起因竟是沟通失误特内里费空难发生前拉斯帕尔马斯国际机场大厅的花店发生爆炸，而且机场里还有另外一颗炸弹。 这情况逼迫航管当局与当地警察被迫将机场封闭疏散，并且进行全面性的搜查，航管单位只好将所有原定要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机全转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场，造成该机场一时之间大乱。特内里费空难事故发生的主角之一，荷兰皇家航空降落在洛司罗迪欧机场，挤在由机场主停机坪与主滑行道(7号滑行道)所构成的暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开放。而另外一个主角，隶属于美国泛美航空则是在13:45时降落在洛司罗迪欧机场。'机长虽然曾一度要求地面航管让他们直接在天上盘旋等待拉斯帕尔马斯机场重新开场而不要转降后再起飞、降落到目的地，但还是被指挥降落在洛司罗迪欧机场加入地面几乎塞得满满的大小机群中。事发当时该机场的雾非常重，无论是机场塔台还是泛美与荷兰皇家航空的飞行员，三方之间都无法看见对方的动态，再加上该机场的跑道中央灯故障又无地面雷达设备，无疑是火上加油。当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”还是“我们正在起飞”，因此回答“好的，待命起飞，我们会通知你!”无线电讯的后半段正好被泛美副机长回报“我们还在跑道上滑行!”的讯号给盖台，结果荷兰皇家航空的机组人员只听到塔台说的“OK”却没听到后半段的对话，否则荷兰皇家航空机长就会中断起飞，避免这场悲剧。超级巴士迪拜公交车，世界上最快最豪华的公共汽车