563 0 中国发生过几次飞机遇难的事件,在1997年5月8日,一架从重庆飞往深圳的飞机在着陆过程中失事,机上旅客死亡33人,空勤组死亡2人,而后公开了失事前的黑匣子录音让人内心十分沉重。 2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场;21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近;21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”;21:18:07机组报告“已建立盲降”;21:18:53机组报告“看到引进灯”,塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近,塔台看见飞机着陆灯,但雨中灯光不清楚,地面雷达显示,飞机航迹、下滑高度正常;21:19:33飞机第一次在跑道南端接地,接地后飞机跳了三跳,然后复飞。 复飞后左转上升到1200米,塔台提醒机组开应答机,但二次雷达上一直没有显示;21:23:57,机组报告在三边位置,要求其它飞机避让;21:23:40,机组再次要求其它飞机避让,并报告“有紧急情况”,驾驶舱内出现多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。塔台告诉已让其它飞机避让;21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈,并报告准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉2925号机组,“前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大”,机组回答明白,并说“我准备落地了”;21:28:30飞机着陆,着陆后飞机解体、起火。 民航局向国务院递交的《关于波音737-300型B2925号飞机重大飞行事故(“5.8”空难)调查报告》说,1997年5月8日21时19分,飞机第一次在跑道南端接地,接地后飞机在地面跳了三跳,然后复飞。报告认为,飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因。 “第一次肯定是飞机头先着地了,驾驶员对地面高度估计不够。”时隔11年,作为幸存者,蒋万渝再次提及问题症结时说。机中舱地毯下的机体严重变形,凸起尺多高,一名后来生还的乘客说:当时好几个人解开安全带,往后舱跑,后来这架飞机存活的都在后舱。
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