Xi安为什么要建第二机场(Xi安第二机场应该建在哪里)？

Xi安为什么要建第二机场(Xi安第二机场应该建在哪里)Xi安要建第二机场的说法不是无稽之谈。早在2010年，公开报道显示：

Xi安规划部门在“将Xi安建成西部综合交通枢纽”的构想中透露，“远期可适时建设市内第二个民用机场”。

原因在于咸阳机场的吞吐量越来越大。

从上图可以看出，咸阳机场的吞吐量已经逼近机场二期的保障能力，——年旅客吞吐量5000万人次。

2011年，Xi安启动城市规划，有专家建议开展“第二国际机场”建设研究。

2016年《西安城市总体规划（2008-2020年）》待修订提到：

“Xi咸阳国际机场被规划为国家门户航空枢纽。2020年旅客吞吐量5300万人次，适时建设第二个民用机场。"

2018年，Xi安正式升级建设国家中心城市。为此，在2019年发布的《西安市统筹谋划重大投资项目工作方案》中，再次出现了“启动Xi安第二货运机场项目”的表述。

2020年，陕西省政府官方网站公布的《西安国际航空枢纽战略规划》指出：

机场现有基础设施严重不足，航站楼等关键设施长期超负荷运转。机场综合运输体系有待完善，集疏运保障能力和服务水平短板突出，旅客出行体验差。周边军事设施多，限制空域多，空域结构复杂，可供民航使用的空域资源紧张。受电磁环境等因素影响，空管设施布局困难。

这就是Xi“第二机场”相关说法的来源。

但目前来看，Xi安没有建设第二个机场的可能。

2025年，完成机场改扩建工程三期，年旅客吞吐量7100万人次，货邮吞吐量80万吨。2035年，完成机场改扩建工程四期，年旅客吞吐量超过1亿人次，货邮吞吐量150万吨。

从以上可以看出，机场三期改扩建工程实施后，目前的机场客货吞吐量将得到缓解。

而且在陕西省“十五”规划中提到的“交通基础设施重点建设项目”中，只提到“推进xi咸阳国际机场三期扩建和宝鸡、定边、府谷支线机场建设”，并没有Xi第二机场建设的时间表。

由此可见，Xi安建设第二机场的可能性暂时为零！

Xi安是民航“十三五”规划确定的中国十大国际航空枢纽之一。今年年初公布的《西安国际航空枢纽战略规划》将再次明确“巩固北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、Xi安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽地位”。

近十年来，西咸机场旅客吞吐量几乎是以“每年增加一个中型机场”的速度增长的。2007年，机场年旅客吞吐量突破1000万人次，在此后的10年间，完成了三个千万的跨越。到2019年，机场年旅客吞吐量已达4722.1万人次。

说Xi安要建第二个机场并不是无稽之谈。早在2010年，公开报道显示：

Xi安规划部门在“将Xi安建成西部综合交通枢纽”的构想中透露，“远期可适时建设市内第二个民用机场”。

原因在于咸阳机场的吞吐量越来越大。

010-350000

从上图可以看出，咸阳机场的吞吐量已经逼近机场二期的保障能力，——年旅客吞吐量5000万人次。

2011年，Xi安启动城市规划，有专家建议开展“第二国际机场”建设研究

机场现有基础设施严重不足，航站楼等关键设施长期超负荷运转。机场综合运输体系有待完善，集疏运保障能力和服务水平短板突出，旅客出行体验差。周边军事设施多，限制空域多，空域结构复杂，可供民航使用的空域资源紧张。受电磁环境等因素影响，空管设施布局困难。

这就是Xi“第二机场”相关说法的来源。

但目前来看，Xi安没有建设第二个机场的可能。

2025年，完成机场改扩建工程三期，年旅客吞吐量7100万人次，货邮吞吐量80万吨。2035年，完成机场改扩建工程四期，年旅客吞吐量超过1亿人次，货邮吞吐量150万吨。

从以上可以看出，机场三期改扩建工程实施后，目前的机场客货吞吐量将得到缓解。

而且在陕西省“十五”规划中提到的“交通基础设施重点建设项目”中，只提到“推进xi咸阳国际机场三期扩建和宝鸡、定边、府谷支线机场建设”，并没有Xi第二机场建设的时间表。

由此可见，Xi安建设第二机场的可能性暂时为零！

Xi安是民航“十三五”规划确定的中国十大国际航空枢纽之一。今年年初公布的《国家综合立体交通网规划纲要》将再次明确“巩固北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、Xi安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽地位”。

近十年来，西咸机场旅客吞吐量几乎是以“每年增加一个中型机场”的速度增长的。2007年，机场年旅客吞吐量突破1000万人次，在此后的10年间，完成了三个千万的跨越。到2019年，机场年旅客吞吐量已达4722.1万人次。

根据目前道路的科技水平，在项目的可行性研究阶段，发现拟建场地内有古墓。这次机场扩建不仅通过了可行性研究审查和有关部门的审核，而且开工后还发现了古墓。呵呵，不会是借机场扩建，挖古墓，顺便做点什么吧。[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]。