头衔-汽车人校准工程师老梁

上面说的校准工程师都比较年轻，职业起步时间都不算太长。下面是一位工作20年，专门做柴油机标定的大神。

这位大神姓梁，很多业内人士都认识他。他出名有两个原因。第一，他能力很强，柴油机标定没有他处理不了的工作。第二，私生活极其不检点，吃喝嫖赌，无所不为。刚来公司的时候，听说了很多他的事情。

老梁在工作了将近10年后来到我们公司。作为一名驻地工程师，我去了河北省的一家汽车公司，支持客户的校准和开发。我们进公司的时候，他已经在河北驻扎快10年了。他一直在总部大都市享受外企的工资待遇，但呆的地方是三线城市，消费水平低。据说他会买很多产业，但是手头没有一套房…

公司每年都有大型的团队活动，业务上有“三高实验”，非业务上有公司组织的集体旅行、聚餐等。每次大家伙开会，老梁都会在会后主动安排大家喝酒唱歌打牌。老梁和我们打牌的时候，会根据我们的表情和语言，观察判断我们牌的大小。尤其是炒金花飘三页这种简单粗暴的方式，他特别喜欢。跟我们打，他肯定能赢钱，但是跟专业的打，就不行了。他擅长这个。他出去玩，几乎每次都是赔钱的，赚的钱很多都丢了。

老梁是公司里的特权人物，领导很看重。他租房住，凭酒店发票报销，每天报销200多张打车票。可能是他精力太旺盛，隔两天就会出去玩，赚的外快都花光了。18年，因为续约问题，老梁和公司破裂，辞职。他走后，我们公司从其他项目协调了一个项目经理，一个校准工程师，一个驻厂服务工程师。这些人手忙脚乱，勉强满足客户的需求。

有一年我做高原试验，第二天要按计划返回。看完数据，老梁觉得最后一天晚上10点我去检查测试车，发现发动机管路漏油，收集的数据有问题。连接好管道后，老梁又带着另一名工程师连夜上山，从格尔木一直到昆仑山口，把所有的数据收集了一遍。凌晨3点在西大滩进行标定，增压器降速。终于在第二天离开前完成了所有的验证实验。

被公司辞退后，老梁找工作时的简历用粗体显示，擅长柴油系统标定、空气系统标定、后处理系统标定和三高试验标定，能独立完成所有柴油机性能开发和标定工作。

老梁最后去了一家大型国企，负责跨平台校准和控制，水平很高。他是一个善于工作的人，但他也可以自由地玩耍。如果他的私生活能得到约束，他肯定会有更大的发展。

深度|疫情下，欧洲汽车“都是活物”。目前，随着欧洲各国宣布关闭边境，欧盟内部市场实质上又回到了申根区建立之前。

燕文钱伯颜

3月18日，甚至在1929年大萧条时期，发生了一幕，包括大众、奥迪、斯柯达、保时捷、PSA、劳斯莱斯、戴姆勒、宝马、法拉利、兰博基尼在内的所有欧洲汽车制造商都宣布停工。欧洲的汽车工业一夜之间完全停止了。

在此之前，大众汽车集团3月17日在沃尔夫斯堡总部召开的年报发布会，或许是欧洲汽车工业现实的最好写照。随着创纪录的销量、不断增加的盈利能力以及尾门阴影的逐渐消失，大众集团应该有足够的理由向外界发出这些乐观的信号。但在一个小时“干巴巴”的财务数据介绍会后，每个人都只记得一个词：新冠肺炎。

“考虑到不断恶化的销售形势和供应链的不确定性，我们的工厂将直接面临停产。”大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)当天宣布，该集团将从3月23日起关闭德国和欧洲的所有工厂，持续时间预计在两到三周不等。本周五3月20日的生产班次也将是3月份的最后一个班次。

汽车制造商停止工作。

目前，大众汽车在德国、波兰、捷克、西班牙、葡萄牙、比利时、匈牙利、意大利、斯洛伐克、波黑等十多个欧洲国家拥有20多个生产基地。仅在中国，停工将影响103，000名员工。此前，在欧洲疫情严重的地区，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂已经停工一周。随着德国大陆新冠肺炎确诊人数超过1万，大众沃尔夫斯堡总部的旗舰体验店和主题公园Autostadt自3月16日起关闭。

与此同时，迪斯还透露，大众汽车集团在中国的33家工厂中有31家已经复工：“在欧洲和全球市场，新冠肺炎危机仍在眼前，我们可以借鉴我们在中国市场的健康和危机应对组织措施领域所学到的东西。”

在发布会上，大众集团反复强调将尽力保护员工，在稳定的业绩和员工安全之间寻找平衡，但正如大众品牌财务总监AlexanderSeitz所说，“新冠肺炎危机是史无前例的，其对业绩的影响无法预测”。

可以肯定的是，如果大众集团2019年的销售收入为2526亿欧元，三周的停摆相当于约146亿欧元(1140亿元人民币)的经济损失。

“喜事变成丧事”的一幕也出现在德国另一巨头宝马上。

在3月18日的宝马年报发布会上，除了营收首次突破1000亿欧元，销量突破250万辆，最重要的消息就是停产。

同一天，宝马首席执行官奇普宣布，将关闭其所有欧洲工厂和南非工厂，为期四周，直至4月17日，至少有3万名员工受到影响。宝马也是一次性宣布停产时间最长的主要车辆制造商之一。此前，宝马公司曾因慕尼黑R&D中心FIZ和巴伐利亚州丁戈尔芬的确诊病例而受到批评，但并未采取广泛的隔离措施。

负责宝马生产部门的董事会成员MilanNedeljkovic也表示，宝马在南卡罗来纳州的工厂仍将小规模生产，而宝马在中国的工厂已经全部开工。至于疫情对业绩的影响，宝马没有大众那么含糊。财务总监NocolasPeter已经宣布将营业利润率下调至2%至4%的区间，而之前的预期营业利润率为6%至8%。此外，宝马还预计全年销量将同比大幅下降。

在疫情最严重的意大利，法拉利和兰博基尼上周都宣布关闭所有工厂。3月16日，此前与意大利总理孔特谈判，希望通过大幅减产来保持工厂最低限度运转的菲亚特克莱斯勒(FCA)也宣布，将关闭其在欧洲的工厂至少两周，包括塞尔维亚的克拉古耶瓦茨工厂和波兰工厂。

除了保证员工的健康和安全，防止病毒在工厂内传播，即将断裂的供应链也是迫使各大整车厂下定决心关停生产线的重要原因。

“本周我们仍能保证零配件供应，但随着欧洲(疫情)问题的增长，供应越来越困难。我们预计供应链将从下周开始中断。”大众集团主管采购业务的董事StefanSommer说。

目前，随着欧洲各国相继宣布关闭边境，欧盟内部市场实质上已经回到了申根区建立之前。虽然边境封锁只对人生效，但理论上并不限制货物的流通。但由于禁止医用材料出口等细则，欧洲国家对过境车辆进行了检查。目前，所有边境检查站的卡车都排起了几公里的长队，尤其是德波边境的关闭。波兰汽车零部件对德国的年出口额为

迫使车辆制造商停工的另一个因素是欧洲国家本周或上周发布的关闭幼儿园、小学和中学的行政命令。上周，大众集团里斯本工厂因员工严重不足，不得不削减16%的产能，超过一半的葡萄牙员工因为要在家照顾孩子而无法参加工作。

在德国，据智库君了解，自3月12日德国各联邦州要求学校停课、幼儿园停课以来，大众集团非生产性岗位的非单身员工大多主动申请在家办公，其中部分员工甚至选择直接使用年假。然而，在集团内部，建议总部通知将于3月16日生效是半强制性的。

一流零件供应商的挑战

汽车厂商停产的影响也在迅速向上游企业蔓延。

对此反应最快的零部件厂商是汽车电子供应商海拉电子。3月18日，海拉以公告的形式直接宣布，公司无法实现今年年初设定的65亿至70亿欧元的营收，也无法达到6.5%至7.5%的调整后息税前收益。至于今年的实际预期数字，与大众集团一样，海拉电子表示，由于疫情发展不明朗，无法做出估计。此外，海拉还宣布，将在现有成本削减计划的基础上推出一揽子计划，进一步节省人力成本，包括关闭工厂。

就连全球最大的零部件供应商博世集团也未能幸免。博世已于3月18日宣布将关闭法国、意大利和西班牙的多家工厂。至于德国工厂，将继续运营，非生产人员主要在家办公。

欧洲第三大、世界第五大零部件制造商ZF集团的发言人也表示：“不排除关闭弗雷德里克港总部的几条生产线甚至整个工厂，以应对客户需求的中断。”目前，生产岗位员工的工资是否以及如何保障正在协商中。

值得注意的是，博世和ZF都表示，维持公司供应链和生产线的运转没有困难。这与各大整车厂将供应链问题作为关闭生产线的原因之一形成了鲜明对比。除了供应链上的时滞，零部件厂商不愿意把未来可能的索赔权留给整车厂的主要原因是零部件厂商停工的范围更小，停工的进度也没有整车厂那么快和激进。

与博世和ZF的观望态度相比，此次疫情对全球第二大组件大陆集团的影响要严重得多。

大陆航空公司在过去几年里业绩不佳。根据3月5日发布的2019年年报，大陆航空全年净利润实际亏损12亿欧元，全年营收仅同比微增0.2%，至445亿欧元。如果不包括主营轮胎业务的橡胶集团，mainland China汽车集团的业绩更为惨淡，与息税前收益相比，收入下降了-1.2%和-211%。

大陆打出的两轴是勒紧裤腰带和企业转型。

去年9月25日，大陆航空宣布10年内在全球裁员2万人。之后大陆集团德国总部的招聘基本处于停滞状态，鼓励所有岗位内部消化，吸收内燃机部门即将失业的员工。据21世纪经济报道记者了解，去年德国大陆的年终奖缩水至460欧元，与保时捷9200欧元的年终奖相比略显寒酸。

大陆集团的转型之路给出了两个方向：转型为控股公司，研发动力软件和自动驾驶系统。然而，为了筹集资金，大陆集团不仅需要在2023年前每年节省5亿欧元，还宣布将拆分动力总成业务部门，更名为Vitesco，单独上市。分拆也是大陆集团今年的头号大事。

然而，新冠肺炎疫情已经严重威胁到大陆的转型计划。大陆董事会原定于3月17日就拆分动力总成业务部门进行最后一轮投票。但由于疫情，变成了关于工厂停工的讨论。计划于3月23日举行的伦敦投资者会议和路演都被无限期推迟。内地曾希望Vitesco能于9月1日在法兰克福证券交易所上市，但目前看来，这一计划并不现实。另一方面，考虑到欧美股市近日暴跌的现状，内地可能会主动要求推迟IPO计划。

截至记者发稿时，德国DAX指数已跌至9000点，较一个月前的13000点下跌30%。表现逊于大盘的内地股票在一个月内缩水40%，为八年来的最低值。

或许是承受不起疫情带来的经济损失，大陆集团也是各大零部件供应商中最后一个停工的企业。虽然内地在法兰克福的R&D中心本周正以每天新增1例确诊病例的速度增加，但至今仍未实施强制隔离措施，大量非生产员工仍坚守岗位。据智库君了解，目前唯一的措施就是取消员工食堂的自助餐，将菜单选项从10个减少到2个。

中小企业不愿关闭

像大陆集团这样的上下游中小企业，由于不确定性和担心经济损失，不愿意宣布停产的不在少数。

宝马慕尼黑总部周边的众多配套企业，仍有近一半没有鼓励员工回家工作。巴伐利亚州宣布停课已经过去一周多，巴伐利亚州州长20日宣布在部分城市实施停课令。

对于生产岗位的员工来说，停工意味着工资收入的直接下降。在欧洲国家，包括法国、意大利和德国，生产线工人将在停产后转移到Kurzarbeitergeld。在这一制度下，公司将为受影响的员工申请短期工作基金。国家会给员工提供最多三个月的基本收入，保证工资的60%到67%，其余由企业自己决定和承担。据宝马工会主席ManfredSchoch称，宝马已经确保生产线员工仍能获得93%的原税前收入。目前宝马德国总部装配线工人的平均税前月薪约为3100欧元。

疫情导致的停工除了给员工带来经济损失，威胁企业现金流外，也暴露和激化了企业内部的矛盾。

“员工们无法理解，在没有管理层明确指示和解释的情况下，为了多生产数百辆汽车，他们为什么要承担被感染的风险。”在大众工会主席BerndOsterloh的一封内部邮件中，工会向董事会明确表示：“员工感受到了企业中的双重阶级社会。”

与从上周开始几乎全部在家工作的管理团队和工程师团队相比，生产线上的员工不得不承担感染的风险，因为工厂无法保持员工之间的安全距离。欧洲各国政府在控制疫情的过程中，并没有要求民众佩戴口罩，而是设定了人与人之间1米至1.5米的安全距离。在大多数生产线员工看来，从下周开始的停工，已经来不及控制疫情和健康安全了。

另一方面，虽然生产线的员工有短期工作制，但工资的下降还是不可避免的。在现金流紧张的企业，生产线员工降薪40%是比较现实的预期。相比之下，工程师和管理人员不仅没有降薪或裁员之忧，而且在家办公期间的实际工作量和绩效都有大幅提升。

据智库君了解，大众集团已经针对家庭办公时间VPN过载的问题，发送了内部邮件。除了要求员工在Skype会议期间只能音频连接，禁止通过邮件系统传输大文件，还鼓励员工错峰上班，将工作时间推迟到18: 00到22: 00，大幅延长了工作时间。

“我们现在的问题是我们的进步

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。

万物为人类欢呼。今天是《抗疫大战中的车企众生相》系列的最后一篇文章，以奥迪股份公司(中国)宣布捐赠1.2亿元抗击新型冠状病毒疫情的新闻结尾。

这笔钱是由大众、奥迪、斯柯达、保时捷和宾利，以及合资企业一汽大众和SAIC大众捐赠的。此前，一汽-大众已捐款4000万元，SAIC-大众捐款800万元，所以这次中国抗疫战线增加了7200万元。

有人说这一系列文章主要是关于捐款的，意义不大，离一线太远。但其实要注意的是，这次捐款不是简单的捐款，而是百花齐放。包括车企千方百计利用国内外渠道抢购药材。包括车企的出行公司战斗在武汉一线。包括车企在春节假期供应链基本中断的情况下顽固生产负压救护车.

同时也要注意，有的车企捐得快，有的捐得晚；有的车企捐的多，有的车企捐的少；有的车企是以捐赠的方式，有的车企只是直接出钱。今天，又有一家车联网公司想要做一些不同的事情。

当然，我们也写了一些车企如何在这个困难时期给经销商减压的事情。昨天，我谈到了沃尔沃未能评估2月份的销售目标，并对员工进行补贴。事实上，就在春节前，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎的联合营销与服务机构(IMSS)已经大规模调整了销售目标，取消了对经销商的月度考核，相应下调了季度目标，并对经销商进行了适当的库存补贴。

这些车企如何处理自身未来发展的话题，将是我们其他文章的重要方向，这里就不多说了。这里想说的是，我们记录的东西，一不一定全，二不一定轰轰烈烈，但确实体现了一个车企的社会责任。这无疑是一个非常重要的话题。

当我们的系列报道一开始批评特斯拉看似捐赠的行为时，有人批评我们是“强行捐赠”、“道德绑架”。虽然我们没有接受，但也感谢他们给我们提供了一个解释什么是企业社会责任的机会。

清华大学车辆与交通研究所的李贤均教授在我们的文章下留言，他说：“社会责任早已成为国内外企业的重要运营内容，企业应该投资于社会或其社区或其他方面，如促进环保、解决贫困或帮助学生。因此，大多数公司每年都会发布企业社会责任报告。我非常不同意一些读者对这篇文章的消极态度。从企业伦理的角度来看，特斯拉没有尽到应有的社会责任，这实际上伤害了其在中国的品牌。"

原全国人大常委会委员长张德江这样解释社会责任：“妥善处理企业内外关系，全面履行企业社会责任，对员工、合作伙伴和竞争对手负责，对社会和国家负责”，“为企业发展创造良好的外部环境，形成推动企业发展的内外动力和整体合力”。

“处理关系”“创造环境”，你看企业社会责任有多重要！王北京社会责任研究院院长，中国汽车企业社会责任奖第——届奖评委。他指出，“任何一个企业，我们说它的存在有商业生态环境，也有社会生态环境。新时代为企业社会责任管理提供了广阔的空间。”

纵观各车企在对抗新型冠状病毒疫情战争中的表现，依然可圈可点。虽然钱不是万能的，但是没钱是万万不能的。据《汽车商业评论》不完全统计，捐款总额已达近12亿元。在整个中国车市即将进入连续第三年负增长，眼看疫情将导致更加困难的情况下，这反映了这个行业的感受。我们也相信，通过此次抗疫经验的积累，必将推动中国汽车企业社会责任的进一步发展。

我相信接下来肯定会有车企倾尽全力捐款。在此，我们提前向他们致敬。当然，我们也要向所有为这场抗疫战争做出贡献的车企致敬，向所有为这场抗疫战争做出贡献的企业、个人，尤其是医务人员致敬。

今天，中国社会科学院教授钟鸿武、责任云研究院执行院长叶等人发布了这样一组统计数据：截至2020年2月2日，188家外资企业捐赠10.96亿元，其中美国、中国内地、中国香港、印尼、韩国、英国企业捐赠额暂时位居前列。我们都很敏锐。看看在整个世界忽冷忽热的时候，谁的心离我们更近。

这里引用东风公司原党委常委、副总经理童东成对《汽车商业评论》的话。——“湖北人和武汉人都在为全人类做贡献！奋斗就要有牺牲！野心，新的天空！会有的！万物为人类喝彩！为那些勇敢在一线，甚至在二、三线的人加油……所有为抗击疫情做出贡献的人！”

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