长江沉船未解之谜 上海长江口古沉船

这是迄今为止世界上规模最大的古船考古和文物保护工程。

采用世界首创、最先进的弧形梁非接触文物整体打捞技术。

也是中国水下考古进入世界一流水平的重要标志之一.

3月2日，古船“长江口二号”考古文物保护工程在上海正式启动，揭开了古船“长江口二号”发现后近8年的神秘面纱。

上海自古以来就是海上丝绸之路的起源地和重要港口之一，近代以来迅速崛起，成为举世闻名的大都市和世界港口。

上海的长江口位于长江“黄金水道”的入海口，是中国南北海岸线的中心。古往今来，这条繁忙的航线和复杂的水域里埋藏着无数的水下宝藏和未解之谜。

根据国家文物局的总体部署，上海市文物局于2011年启动水下文化遗产普查工作，通过陆地调查和文献查阅等方式，收集长江口水域水下文物线索150余条。

古船“长江口二号”位置示意图

2015年，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心在长江口崇明横沙水域进行了重点水下考古调查，通过声纳扫描等技术，发现了一艘保存较为完好、考古编号为“长江口一号”的铁质沉船。经过水下考古潜水，确认该沉船为民国时期的铁制战舰。

后来考古人员扩大了扫描勘探范围，在沉船北部发现了另一艘大型且保存完好的古代木质沉船，考古编号为“长江口二号”。从此拉开了解码古船“长江口二号”的序幕。

为进一步了解“长江口二号”古船的性质和年代，在国家文物局的指导下，从2016年起，上海市文物局牵头组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心、国家水下文化遗产保护宁波基地和武汉基地、交通运输部上海打捞局、上海大学、 福州市文物考古工作队等国内专业机构每年对沉船遗址进行水下考古勘探和多学科研究。

经过6年多的水下考古调查和勘探，初步探明了古船“长江口二号”的基本情况。

古船“长江口二号”是一艘木制帆船。确认为清代同治年间(公元1862-1875年)。水深8-10米，船体埋在5.5米深的淤泥中，横向左倾角27左右。古船剩余长度约38.5米，剩余宽度约7.8米。现已证实有31个舱室。沉船上部的船头、系船柱、主桅、左右舷、上甲板等结构完整。

从目前的调查来看，古船型疑似为明清时期上海水路运输中广泛使用的平底沙船。

通过选取前后对四个舱室的小范围清理，发现舱室中有景德镇窑瓷器等精美文物，且有多种、多数量的文物已全部排出或可修复。

此外，船体内部及周围还出土了大量的紫砂器皿、越南水烟壶、木桶残片、桅杆、大型硬木材料、铁锚、棕缆、滑轮、金属钻、钻杆、黑色矿物等文物。

2019流出物中的青花瓷器。

2021年7月至9月，上海市文物局再次组织水下考古专业机构进行了一次水下考古

近年来的水下考古调查表明，古船“长江口二号”受到水流的严重冲刷，特别是随着长江口水流方向的改变，河床由淤积变为快速下切，导致古船加速浮出河床面，船体面临严重的安全威胁。为防止古船“长江口二号”受到自然和人为的破坏，专家建议尽快打捞出水，移入固定地点进行考古发掘、文物保护、研究和展示。

古船侧扫声纳图

这也是时隔15年，中国再次对古代水下沉船进行整体打捞。此前，“南海一号”于2007年12月被完全打捞出水，轰动世界。

由于长江口泥沙含量高、流速快，本次水下沉船打捞不能采用南海一号的整体打捞方式。负责这艘古船打捞任务的交通运输部上海打捞局组织科研团队进行联合研究，决定采用世界首创的技术方案——“曲梁非接触文物整体迁移技术”对这艘古沉船进行打捞。

此前，上海打捞局已利用该技术于今年1月成功完成海上比例打捞试验。届时，22根巨型“弧形梁”将由顶推下水架带动，在古船“长江口二号”底部形成一个巨大的弧形沉箱。沉箱长51米，宽19米，高9米，能将古船“长江口二号”及其厚厚的泥沙和海水包裹得水密不透风，沉箱总重量近万吨。

该技术特别结合了核电弧梁加工技术、隧道盾构掘进技术、沉管隧道对接技术，采用了液压同步提升技术、综合监控系统等世界最先进的高新技术。同时，这些技术也首次应用于文物保护和考古领域。

各方认为，该方案能够最大程度地保护水下文化遗产的原真性和完整性，确保文物安全。

沉箱出水后，为了顺利护送古船“长江口二号”到黄浦江附近的存放地，上海打捞局还为沉箱量身定做了一艘“中间开口”的工程船，沉箱可以装进它的中间开口。随后，工程船将“拥抱”古船，驶向目的地。

据悉，“长江口二号”古船整体打捞搬迁工程集成了世界上最先进的打捞技术、技术路线和装备制造，形成了历史上最硬核的第五代打捞技术，这在当今世界上是前所未有的。

按照计划，古船“长江口二号”预计在2022年底前完成打捞搬迁任务。

古船“长江口二号”保存极其完好，船上有大量文物，足以支撑一座在国际上有重大影响的古船博物馆的建设。

目前，上海市委市政府已正式决定选择杨浦滨江上海造船厂的厂址，充分利用两个老造船厂和保存完好的历史建筑，建设“长江口二号”古船博物馆。

未来，老码头作为历史建筑，还将被改造成沉船考古基地和古船博物馆。考古学家将在这里逐步揭开这艘清代古沉船的诸多未解之谜。同时，它也将是一个活的博物馆，可以同时进行考古发掘、文物保护和展览教育，以及国际水下文化遗产的考古和非物质生活体验和科学研究。

对“长江口二号”古船进行考古、保护和博物馆建设，这是世界上第一个同时进行水下打捞、整体迁移、考古保护和博物馆规划建设的项目。

如何打捞古船“长江口二号”？下面是对a的详细解释

中国古代经济实力很强，很多贸易、造船技术、航海技术都进行得很成功，呈现出很大的变化。新中国成立后，中国没有放弃海运货物，与许多国家建立了完善的海上贸易路线，从而展现了中国古代船舶的历史价值和中国船舶建造的历史。

长江口二号古船已被发现多年，七年前，媒体已经公布了长江口二号古船的具体信息。当时考古人员对整船进行了大致的估算和考古研究，发现古船中有大量的青花瓷。这立刻引起了国内外网友的关注。随着考古的不断发展，中国决定整体打捞31仓古船。

任何对珍贵文物的历史研究都有不同的情况，尤其是长江口的古船二号。在长江口发现古船2号后，中国考古学家立即对其进行了大量研究。当我们排除长江口二号古船的具体价值时，指的是古船中的文物的历史价值可达500亿元左右。这既体现了中国古代优越的综合国力，也体现了古代船舶的历史研究意义。

总的来说，中国有灿烂的古代文明，伴随着许多发明创造。况且考古学家在研究过程中，会根据历史文物的具体信息，逐步还原各个朝代的先进程度，文物成为最重要的信息依据。长江口二号古船的研究价值非常大，经济价值远远超过500亿。

“长江口二号古船”揭开面纱。打捞工作进展如何？“长江口二号古船”正在有序打捞中，预计2022年底前完成全部既定用途，在洋浦滨江上海造船厂旧址基础上建设长江口二号古船博物馆。建成后，不仅有助于人们揭开中国古代航海之谜，还能起到很好的科普作用。

时隔8年，上海再次启动“长江二号古船”打捞计划，这是继“长江口一号”之后，对古沉船的又一次整体打捞保护。

经过人们约六年的水下勘测，古船中部分瓷器底部的“同治年制”得以签署，为考古学家确认“长江二号古船”的年份为清代同治年提供了依据，因此古船属于现代船舶。通过对“长江二号古船”轮廓的发掘，人们发现它属于一艘木质帆船，船体结构、长度和宽度的相关数据已经查清。通过清理沉船遗迹，人们发现了大量风格独特、工艺精湛的景德镇瓷器。此外，在船体及其附近，还出土了紫砂器皿、越南水烟罐等多件文物。可以说，“长江二号”中包含了大量的文物，对人们研究上海的海上贸易非常有帮助，有助于揭开长江“黄金水道”的“神秘面纱”。

“长江二号古船”的发掘和保护，对人们研究古船的意义，比以前的“南海一号”更大。无论是船的大小，还是所载文物，都是南海一号无法比拟的，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。

因为“长江二号”不断被流水侵蚀，急需打捞。据悉，本次打捞将采用“曲梁非接触文物整体迁移技术”，结合核电曲梁、隧道盾构掘进等技术，利用了液压同步、综合监控等世界最先进技术。这些技术在我国考古研究领域尚属首次，堪称“最硬核心”的第五代打捞技术。