中国明年将建成真空管道高铁试验线 进展比美国快

第一代真空管道全景

新华社长沙11月28日电（记者陈宇箫、阳建）可以如过山车般翻转行驶的磁浮轨道交通模型、在透明真空管道中飞速行驶的试验列车、高温超导磁悬浮列车环形试验线……27日，在湖南株洲举办的“2016轨道交通产业国际峰会专题报告会”上，现场观众目不转睛地看着西南交通大学首席教授张卫华展示的高速轨道交通的新科技。

这些新科技是轨道交通领域最新的科研成果。张卫华表示，目前这些技术尚处于实验阶段，但是在不久的将来很有可能变为现实，从而为人们提供更加安全、快速、便捷的出行方式。

张卫华认为，速度将引领轨道交通技术的发展，下一代高速列车、高速磁悬浮轨道交通、真空管道轨道交通将成为未来轨道交通技术在高速方向重点发展的三个领域。

据现场专家介绍，我国下一代高速列车和时速可达600公里的高速磁悬浮列车正处于紧锣密鼓的研发之中；2017年将建成真空管道高速（400公里／小时）试验线。

“我国首条自主研发的中低速磁悬浮线路在长沙运行得很好，这给磁悬浮技术在全国范围的推广起到了很好的示范作用。现在我们正在积极研发高速磁悬浮列车。”中国工程院院士钱清泉说。

中国超级高铁进展比美国快

观察者网查询得知，尽管美国科技大佬马斯克的超级高铁概念被炒得火热，但中国科学家在相关领域的研究走得更快。

据成都商报早前报道，今年1月，西南交大“第二代高速真空管道高温超导侧浮系统”，也就是中国版的“管道超级高铁”完成第一阶段调试，这一系统由该校超导与新能源研究开发中心赵勇教授团队设计研发。“我们设想将来这样的列车时速将达600~1000km，足以取代飞机。”赵勇说。

此前研发团队不仅成功将管道真空的极限压强降到了1335帕(一个大气压等于101325帕)——相当于抽掉了管道中99%的空气，还在常压下将磁浮实验车最高平均速度达到了每小时82.5km。

截止到今年5月，这一系统的实验进展良好，“目前常压下最高平均时速已经提升到100km左右。”赵勇介绍。虽然速度并未提升太大，但随着真空技术的改进，速度将得到大幅提升。美国的类似项目现在仍处在各部分独立测试阶段，比如马斯克的超级高铁公司展示的就只是推进系统，“时速1120km”还无从说起。而西南交大这一项目则已经进入整体系统实验阶段，在项目开发上走得更快。

虽然技术设想上和美国公司类似，但西南交大也有自己的独创。研发团队将轨道铺在管壁上，形成“壁挂式”磁悬浮列车，能有效解决实验室中轨道半径太小所带来的离心力问题。

不过，两院院士沈志云曾透露对出中国发展真空管道交通的难点：“技术上不存在太大问题，但成本太高了，这么长的隧道，还需要抽气，地铁修一公里需要八个亿，真空管道一公里十个亿也下不来。”